推出有助于减少线束量的车载CXPI通信驱动电路／接收器IC
产品新闻2025年3月
东芝电子元件及存储装置株式会社（简称“东芝”）现已推出首款适用于车载通信协议标准（时钟扩展外设接口）规定的物理层接口的车载驱动电路／接收器IC产品TB9032FNG。新产品TB9032FNG与带有内置CXPI控制器的MCU结合使用，可促进CXPI通信。
随着汽车电气化时代的到来，车辆需要更多线束，因此汽车系统中的电子元器件数量增多，复杂性增大，车身重量也相应增加。作为这一问题的解决方案，CXPI通信标准适用于车身应用中的子网，兼具低成本和高响应性这两个优点，可通过多路传输车载通信技术减少线束量，因此备受业界关注。
TB9032FNG可通过一个外部端子，在管理器节点[1]与应答器节点[2]之间切换，从而应用于CXPI的任何节点。此外，该产品具有过热检测和低压检测等故障检测功能，可保证车载应用所需的安全性。而且该产品的典型电流消耗（休眠） （IBAT_SLP）为5 μA[3]，待机功耗低。
新型IC产品还通过了CXPI物理层（PMA[4]）测试[5]，其性能符合各项标准的规定。此外，该产品专门遵循车载电子元器件认证标准AEC-Q100（1级）。
其采用标准的SOP8封装（6.0×4.9 mm），可在有限空间内实现高效率的贴装。
东芝将继续开发适合车身应用且支持CXPI的产品，满足不断增长的需求，从而帮助业界持续改善车载网络解决方案。
注：
[1]管理器节点：一个控制通信的节点，确定通信时间，并通知其他节点发送和接收数据。
[2]应答器节点：一个根据管理器节点发出的指令发送和接收数据的节点。
[3]测量条件：VVIO＝4.5至5.5 V，VBAT＝7至18 V，Ta＝-40至125 °C，NSLP＝L，TXD＝H，BUS＝VBAT
[4]PMA（物理媒介适配层）：物理接口的子层，负责控制ISO 20794标准规定的波形整形。
[5]通过了第三方（Advanced Data Controls Corp.）执行的CXPI物理层测试（ISO 20794-7[8 物理层一致性测试计划（PMA-PS独立类型）]）。
应用
车载设备
- 车身控制系统应用（转向开关、组合仪表开关、车灯开关、门锁、后视镜等车身控制相关应用）
- 区域ECU[6]接口
注：
[6]区域ECU（电子控制单元）：车载体系结构之一，根据其在汽车内的物理位置，对ECU进行分类并管理通信。
特点
- 符合车载通信协议标准CXPI的物理层接口
- 适合车身应用（转向开关、车灯开关等）的高速响应（与LIN[7]相比）
- 可通过一个外部端子，在管理器节点与应答器节点之间切换
- 具有各种故障检测功能（过热检测、低压检测、主控项目超时和过流限制）
- 低电流消耗（休眠）：IBAT_SLP＝5 μA（典型值）
- 广泛使用的SOP8封装
- 将开展AEC-Q100（1级）认证
- 低电磁干扰（EMI）、高电磁敏感性（EMS）以及优异的抗静电放电（ESD）性
注：
[7]LIN（本地互连网络）：一种适用于比CAN[8]的成本和速度更低的板载子网的通信标准。
[8]CAN（控制器局域网）：一种主要用于车载通信网络的串行通信标准。
主要规格
（除非另有规定，Ta＝40 °C至125 °C）
器件型号 |
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|---|---|---|---|
标准 |
车载通信协议标准CXPI （符合JASO D015-1、ISO 20794-4） |
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功能 |
物理层接口 |
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节点选择 |
可以 （可通过一个外部端子，在管理器节点与应答器节点之间切换。） |
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| 绝对最大额定值 | 供电电压1 VBAT（V） |
-0.3至40 |
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工作范围 |
BAT正常工作范围VBAT（V） |
7至18 |
|
VIO正常工作范围VVIO（V） |
4.5至5.5 |
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工作温度范围Ta（°C） |
-40至125 |
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电流消耗（休眠）IBAT_SLP（μA） |
典型值 |
5 |
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通信速度（kbps） |
最大值 |
20 |
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故障检测功能 |
过热检测、欠压检测、 主控项目超时和过流限制 |
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封装 |
名称 |
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尺寸（mm） |
典型值 |
6.0×4.9（包括端子） |
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可靠性测试 |
将开展AEC-Q100（1级） 认证 |
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