Toshiba推出有助於減少連接線數的汽車 CXPI 通訊驅動器/接收器 IC
產品新聞 2025-03
這是用於汽車通訊協定標準時脈擴充週邊介面 (CXPI) 中定義的實體層介面的汽車驅動器/接收器 IC 的首款產品。新產品 TB9032FNG 透過與內建 CXPI 控制器的 MCU 相結合來促進 CXPI 通訊。
汽車電氣化導致汽車系統中電子元件的數量不斷增加，需要更多的線束(線數)，從而增加了汽車的複雜性和車輛重量。作為此問題的解決方案，CXPI可透過多路傳輸車載通訊技術來減少線材數量，作為兼具低成本和高響應性的適用於汽車車身應用子網路的通訊標準而備受關注。 TB9032FNG 可
透過外部終端在指揮節點[ 1]和回應節點[2]之間切換，適用 CXPI 的任意節點。此外，它還配備了過熱檢測和低電壓檢測等故障檢測功能，確保汽車應用所需的安全性。此外，它的消耗電流（睡眠模式）（I BAT_SLP ）典型值為 5μA [ 3 ] ，待機時功耗很低。
新IC也通過了CXPI物理層（PMA [4] ）測試[5] ，並提供符合標準的性能。此外，其設計符合汽車電子元件資格標準AEC-Q100（1級）。
封裝採用標準SOP8封裝（6.0×4.9mm），可在有限的空間內實現高效安裝。
東芝將持續開發用於汽車車身應用的CXPI支援產品，以滿足日益增長的需求，為汽車網路解決方案的進步做出貢獻。
註：
[1] 指令節點（Commander node）：控制通訊的節點。確定通訊時間並指示其他節點發送和接收資料。
[2] 回應者節點（Responder node）：根據命令者節點的指令發送和接收資料的節點。
[3]測量條件：V VIO =4.5 至 5.5V、V BAT =7 至 18V、Ta=-40 至 125°C、NSLP=L、TXD=H、BUS=V BAT
[4] PMA（實體媒體附件）：控制ISO 20794定義的波形整形的實體介面子層。
[5] 透過第三方（Advanced Data Controls Corp.）進行的 CXPI 實體層測試（ISO 20794-7 [8 實體層一致性測試計畫（PMA - PS 分離類型）]）。
應用
汽車設備
- 車身控制系統應用（轉向開關、儀錶板開關、燈開關、門鎖、受控後視鏡等）
- 區域ECU [ 6]接口
註：
[6] 區域 ECU（電子控制單元）：根據 ECU 在汽車內的實體位置對 ECU 進行分類並管理通訊的架構之一。
特徵
- 符合汽車通訊協定標準CXPI的物理層介面
- 高速響應（與LIN [ 7]相比）適用於汽車車身應用（轉向開關、燈開關等）
- 可透過外部終端在指揮節點和響應節點之間切換
- 各種故障檢測功能（過熱檢測、低電壓檢測、顯性逾時和過流限制）
- 低消耗電流（休眠）：I BAT_SLP =5μA（典型值）
- 廣泛採用的SOP8封裝
- 取得AEC-Q100（1級）認證
- 低 EMI、高 EMS 和 ESD 抗性
註：
[7] LIN（本地互連網路）：一種比CAN提供的更低成本、更低速度的板端子網路通訊標準[ 8] 。
[8] CAN（控制器區域網路）：一種串列通訊標準，主要用於汽車通訊網路。
主要規格
(Ta=-40 至 125°C，除非另有規定)
| 零件編號 | |||
|---|---|---|---|
標準 |
汽車通訊協定標準CXPI （符合JASO D015-1、ISO 20794-4） |
||
功能 |
物理層介面 |
||
節點選擇 |
可能的（可在主機端節點和回應端節點。) | ||
絕對 最大額定值 |
電源電壓 1 VBAT (V) |
-0.3 至 40 |
|
操作範圍 |
BAT 正常工作範圍 VBAT (V) |
7 至 18 |
|
VIO 正常工作範圍 VVIO (V) |
4.5 至 5.5 |
||
工作溫度範圍 Ta (°C) |
-40 至 125 |
||
消耗電流（休眠） IBAT_SLP (μA) |
典型值 |
5 |
|
通訊速度 (kbps) |
最大值 |
20 |
|
故障檢測功能 |
過熱檢測、欠壓檢測、 主要超時和過流限制 |
||
包裝 |
名稱 |
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尺寸（毫米） |
典型值 |
6.0×4.9 (含端子) |
|
信賴性測試 |
取得AEC-Q100（1級）認證 |
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