東芝的時鐘擴充周邊介面驅動器/接收器IC即將送樣，有助於減少線束量
2023年3月16日
東芝電子元件及存儲裝置株式會社
KAWASAKI, Japan—Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation ("Toshiba") will this month start to provide test samples of “TB9032FNG,” an automotive driver/receiver IC for the physical layer interface defined in the Clock Extension Peripheral Interface (CXPI) [1] , the standard for automotive communications protocols.
The electrification of automobiles is increasing the number of electronic components in automotive systems, adding to their complexity, and also to vehicle weight, as more wiring harnesses are required. The solution to this issue lies in changing the current system, where a human machine interface (HMI) [2] connects switches and sensors in a one-to-one manner, for a system that uses multiplex transmission in-vehicle communications to reduce wiring harnesses.
HMI integrates an area network (CAN) [3] and a local interconnect network (LIN) [4]; the former is costly, the latter lacks responsiveness. CXPI, the in-vehicle communications protocols developed in Japan, and now adopted as an international standard, includes in-vehicle subnetworks that cost less than CAN and that are more responsive than LIN.
TB9032FNG combines Motor Driver IC and CXPI communications, and provides as a network interface for in-vehicle body applications, or as an interface for zone electronic control units (ECUs) [5]. It can control functions such as door locking and side mirror control.
The new product can be switched between commander node and responder node via an external terminal. In addition, it features current consumption (Sleep) (IBAT_SLP) of 5μA (typ.)[6], with low current consumption on standby. It is also equipped with fault detection functions that include overheat detection and low voltage detection, and is house in a P-SOP8-0405-1.27-002 package.
With an operating temperature range of -40 to 125°C, the product has been designed to conform to AEC-Q100 (Grade1), a qualification standard for automotive electronic components.
Toshiba plans to use the CXPI physical layer technical assets it has cultivated to develop an interface IC that also integrates the CXPI controller and the protocol-control hardware.
日本川崎-東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”） 將於本月起提供TB9032FNG的試樣，這是一款車載驅動器/接收器積體電路(IC)，用於時鐘擴充周邊介面(CXPI)[1]車載通訊協定標準中定義的實體層介面。
隨著汽車電氣化趨勢的發展，車載系統中電子元件數量不斷攀升，導致系統的複雜性增加，而且，隨著製造商在設計中採用更多的線束，車輛自重也有所增加。要解決這一問題，必須變革當前系統的連接方式（人機介面(HMI)[2]以一對一的方式連接開關和感測器），透過多路傳輸車內通訊的方式減少線束量。
HMI整合了區域網路(CAN)[3]和本機互聯網路(LIN)[4]；前者成本較高，而後者回應能力欠佳。CXPI是一套日本開發的車載通訊協定，現已被國際標準採納，CXPI包含了成本低於CAN且回應速度高於LIN的車載子網路。
TB9032FNG結合了馬達驅動器IC和CXPI通訊，並提供車載應用的網路介面或區域電子控制單元(ECU)[5]的介面，可支援門鎖控制和後視鏡控制等控制功能。
新產品可透過外部終端裝置進行指令節點和回應節點之間的模式切換。此外，它具有5μA（典型值）[6]的電流消耗（睡眠模式）(IBAT_SLP)，且待機模式消耗電流低。它還配備有故障偵測功能，包括過熱偵測和低電壓偵測，並採用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。
該產品的工作溫度範圍為-40℃至125℃，設計符合AEC-Q100（1級）車載電子元件驗證標準。
東芝計畫利用其主導的CXPI實體層技術資產來開發一款介面IC，該IC將整合CXPI控制器和通訊協定控制硬體。
注：
[1] CXPI（時鐘擴充周邊介面）：由LIN衍生而來的車載子網路的通訊標準，於日本開發。
[2] HMI（人機介面）：一種能夠實現人與機器之間互動的機制
[3] CAN（控制器區域網路）：一種串列通訊標準，主要用於車載通訊網路
[4] LIN（本機互聯網路）：比CAN成本更低、速度更慢的車載子網路的通訊標準
[5] ECU（電子控制單元）：主要安裝在機動車輛上的電子控制單元
[6] 測量條件：VVIO=4.5至5.5V，VBAT=7至18V，Ta=- 40至125°C，NSLP=L，TXD=H，BUS=VBAT
應用
車載設備
- 車身控制系統應用（方向盤開關、儀表板開關、燈開關、門鎖、車門後視鏡等）
- 區域ECU
特性
- 符合CXPI車載通訊協定標準的實體層介面
- 適用汽車車身系統應用的高速回應（與LIN[3]相比）
- 可透過外部終端裝置進行指令節點和回應節點之間的切換
- 內建睡眠模式
- 低電流消耗（睡眠模式）：IBAT_SLP=5μA（典型值）
- 各種故障偵測功能：過熱偵測、低電壓偵測和顯性逾時
- P-SOP8-0405-1.27-002封裝
- AEC-Q100（1級）認證中
主要規格
(Ta=-40 至 125°C ，除非另有說明)
| 元件型號 | TB9032FNG | ||
|---|---|---|---|
| 標準 | ISO 20794-4 (車載通訊協定標準CXPI實體層) |
||
| 功能 | 實體層介面 | ||
| 節點選擇 | 支援 （可透過外部終端裝置進行指令節點和回應節點之間的切換。） |
||
絕對最大額定值 |
供電電壓 1 VBAT (V) | Ta=25°C | -0.3 至 40 |
工作範圍 |
BAT 正常工作範圍 VBAT (V) | 7 至 18 | |
| VIO 正常工作範圍 VVIO (V) | 4.5 至 5.5 | ||
| 工作溫度範圍 Ta (°C) | -40 至 125 | ||
| 電流消耗（睡眠模式） IBAT_SLP (μA) | typ. | 5 | |
| 通訊速度 (kbps) | max | 20 | |
| 故障偵測功能 | 過熱偵測、低電壓偵測和顯性逾時 | ||
| 封裝 | 名稱 | P-SOP8-0405-1.27-002 | |
| 尺寸(mm) | 典型值 | 6.0×4.9 | |
| 可靠性測試 | To be AEC-Q100 （1級）認證中 | ||
| 量產時間 | 2024年3月 | ||
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