昨年度、GUFTは惜しくも車検を通過することができず、走行種目への参加を果たせませんでした。その悔しさを糧に、今年度は「車検の通過」と「走行種目の完走」を目標に掲げ、メンバー全員が一丸となって取り組んできました。

チームの活動は、主に2つの班に分かれています。

• エンジンや駆動系を担当するパワートレイン班
• 車体や足回りを担当するシャシー班

それぞれが専門分野に特化して開発を進め、毎週の全体ミーティングでは進捗の共有や課題の洗い出し、改善策の検討を重ねることで、一歩一歩着実に前進してきました。
GUFTはエンジンを搭載した ICV (Internal Combustion Vehicle) 車で大会に参加しており、今年度は昨年度の車両をベースに改良を加える形で開発を進めました。しかし、開発の遅れにより、大会前に試走会への十分な参加や車検に向けた模擬車検会の実施は叶いませんでした。それでも、試走会ではブレーキ試験やエンジン燃調作業を行うなど、これまでのGUFTでは到達できなかった段階に進むことができました。
さらに、大会前には車検に向けたエビデンス資料を整備し、車検合格に向けた取り組みを強化することができました。

Aichi Sky Expoで開催された大会の2日目・3日目には静的審査が行われました。_{※静的審査の審査内容は審査項目をご確認ください。}
デザイン審査とコスト審査では残念ながら思うような成果を得られませんでしたが、プレゼンテーション審査ではICVクラス58チーム中4位という好成績を収めました。この審査では、廃線の再利用という社会課題に対し、フォーミュラカーの活用による解決策を提案。車両の特徴をビジネスにどう活かすかという視点を丁寧に掘り下げ、説得力のある構成で発表できたことが高く評価されました。
日頃から社会のニーズやトレンドを意識した取り組みを続けてきたことが、素晴らしい結果につながりました。

静的審査と並行して2日目から車検の審査が行われました。_{※車検の審査内容は審査項目をご確認ください。}
車検項目をすべてクリアすることで走行競技 (動的審査) への参加が可能となります。
車両の安全性の確認を行う機械車検は、数十項目に細分化されており、いずれか1項目でも不備があれば不合格となります。
GUFTは初回の機械車検で約10項目の課題を指摘されましたが、修正を加えて再挑戦し、無事合格！その後、脱出テストとフラッグ試験もクリアしました。しかしチルト試験で車体を傾けた際に燃料漏れの疑いが発生。燃料漏れは機械車検における重大な安全リスクのため、機械車検を最初から受けなおす必要に迫られました。
大会期間中に燃料漏れの原因究明と修復に向けて現場で試行錯誤を重ねましたが、燃料タンクの溶接部の劣化が原因であることが判明。最終的に車検通過は果たせず、動的審査への参加は叶いませんでした。

結果としては昨年度と同じく「車検未通過」となりましたが、今年は燃料漏れ以外の部分に問題はなく、確かな進歩を感じられる大会となりました。騒音試験やブレーキ試験は本大会では実施できなかったものの、試走会ではいずれも大会本番での車検合格レベルを満たしており、翌年度につながる成果になったのではないでしょうか。
昨年度は失敗から学び、今年は成功体験も得られたGUFT。
「今回の経験は、来年の挑戦に向けた大きな糧となった」とお話されていました。

取材を通して、GUFTの皆さんの「車検に合格し動的審査項目に参加する」という熱い想いが伝わってきました。大会の最後まで諦めず挑戦し続ける姿には胸を打たれ、来年は自信を持って走行する姿をぜひ見たいと感じました。
さらに、他大学のメンバーと意見を交換しながら作業を進める光景も印象的でした。困っているチームに手を差し伸べる姿から、学生フォーミュラ大会全体が、チームや大学の垣根を越えて人と人がつながる場であることを強く実感しました。
GUFTの皆さんのさらなる成長と、来年の大会での活躍を心から応援しています！

静的審査の中でも、デザイン審査とコスト審査は“ものづくり”の本質が問われる重要なパートです。
デザイン審査では、マシンの性能や設計意図を説明。
「なぜこのバッテリーを選んだのか」「運転しやすい椅子かどうか」など、細かな質問にも丁寧に対応し順位は６位。担当した学生の方は「サスペンションの大幅変更の部分を指摘されてしまったので、来年以降に向けて改善したい」と前向きにコメントしていました。
コスト審査では、提出済みの見積書をもとに、部品選定や製造工程、作業時間などを細かくチェック。テープ一本の記載漏れでも減点対象になる厳しい審査です。
バッテリーが使えなくなった場合の対応など、リアルケースにも冷静に対応し、順位は9位。性能重視の設計方針を貫いた姿勢が印象的でした。

プレゼン審査は、「技術を使って何を実現するのか？」という提案型の審査項目であり、今年はベンチャー企業として新提案を行う設定の下、「インド市場への展開」をテーマに事業提案を行いました。
「雇用などのリソースをどう確保するか？」という質問にも、「準備期間を設けて段階的に整えていく」と冷静に回答しました。
UTFFでは立候補制でプレゼン担当学生を決めており、経験よりも成長の場として挑戦する文化があります。今回のプレゼンを担当したのは1年生。何度も練習を重ね、本番では堂々とした発表を披露しました。
先輩たちのサポートもあり、見事1位を獲得。チームの多様性と育成力を強く感じる場面でした。

学生フォーミュラにおいて、車検は走行前の安全性・性能チェックという重要なプロセス。
UTFFは、機械車検・電気車検・チルトテーブル試験・レインテストなど、すべての項目を丁寧にクリア。二日目までにほぼ完了するスムーズな進行を行い、最速での車検通過を達成しました。
特に“鬼門”とされる機械車検では、約100ページにも及ぶ資料を準備。聞かれる内容を事前に想定して対応した結果、「ベスト車検賞」を受賞しました。
EV車はバッテリーのメンテナンス等、ICV車に比べて人手がかかる中、緻密な準備で乗り越えた姿勢に、感銘を受けました。

学生フォーミュラの中でも最も過酷な競技「エンデュランス」。直線・ターン・スラロームなどが入り混じった約1㎞のコースを20周走り切る必要があり、走行後の電力消費量も審査対象となるため、タイムだけでなく完走する持久力やペース配分も求められます。
UTFFは、木曜日までの種目の結果でエンデュランスは土曜日の出走となり、金曜日は準備に充てる時間を確保することができました。チームはこの機会を最大限に活かし、最後まで細かい調整を続けていました。
その結果、エンデュランスではEVクラス２位を獲得。
完走後、ドライバーを拍手で迎える仲間たちの姿には、チームの一体感と達成感があふれていました。